Haftaya yine Azov ve Rostov ile başlarsak, düşük su seviyesi, Kerch boğazı endişeleri ve artan ihracat potansiyeli derken navlunlar pek bir yere hareket etmedi ve rekor yüksek seviyeleri korudu. Azov-Samsun yine dolar/ton cinsinden yüksek 70’ler ve hatta 80’ler görmekteydi. Mersin’e yük çıkışları hala 100 dolar/ton üstünde. Bu rakamlardan bahsederken hep kiracılara ve alıcılara kolaylıklar diliyoruz. Tevekkeli değil, artık bu navlunlar satışlarda “bütçelenemediği” için alışlar yavaşladı ve navlunlarda bir baskı oluştu. Burada artık dengelenebileceği yorumları yapılıyor. Yani kiracılar da “bıçak kemiğe dayandı” diyor demek ki…

Karadeniz’de kosterlerde hafif düşüşler görüldü. Novorossiysk-Marmara işleri yüksek-20’lerden geri gelmeye başladı lakin bir raporda Novorossiysk’te yüklerin birikmeye başladığı raporlandı. Buğday yükleri sanki biraz daha yükseklerden düşük 30'lardan bağlanıyordu.

Batı Akdeniz ve Kuzeybatı Avrupa'da 5.000-6.000 DWT gemilerin Karadeniz-Marmara’ya dönüşleri 5-6.000 dolar/gün civarına geliyor. Örneğin Güney Fransa’dan Doğu Akdeniz’e ve Batı İtalya’dan Yunanistan’a taşınan iki farklı 6,000 ton yüke ortalama düşük 40 dolar/ton verilmekteydi ve günlükler 5.000-6.000 dolar/ton civarına gelmekteydi. Karadeniz’de 5.000 ton tarım ürününe Chernomorsk’tan Marmara’ya orta 50’ler verildi. Beklemelerle beraber geminin günlüğü ancak 5.500 dolar/gün olarak hesaplandı. Buradan çıkışlarda ise 8.000 dolar/gün civarları görülebiliyordu. Genel ortalamalar ise daha düşük çünkü bu rakamların altına giden gemi de çok. Ayrıca tüm gemiler de Batı Akdeniz'e gitmeyi seçmiyor ve ballast olarak yine Karadeniz'e dönebiliyor.

Büyük tonaja bakalım.

Baltık Kuruyük Endeksi toparlar gibi yapıp yerinde saydı. Geçen haftaki kapanış seviyesinde yani 1.800 puana yakın seyretti. Mevsimsellik “düşüş” diyor. Bakalım mevsimselliği kıracak bir şey görecek miyiz?

Baltık Handyize Endeksi 961 puana geriledi. Geçen haftaki rapordan biliyorsunuz bu rakam cuma günü kapanışında 1.012 civarındaydı. Supramax endeksi de 1.678’e geldi. Burada hala ciddi bir düzeltme görmüyoruz. İki hafta önce 1.700 civarıydı ve haftalık bazda 10 puan geri gelmişe benziyor.

Karadeniz-Akdeniz handysize navlunları genel handysize trendinin aksine yükselişteydi. Akdeniz içinde günde 22.000 dolar, Continent bölgesine ise 21.000 dolar navlun konuşulmaktaydı. Yazın bir ara 14.000 görülmüştü. Onun dışında Güney Amerika-Continent dönüşleri 27.500 dolar/gün civarında seyrediyordu. Endeksi düşüren de buralar zaten. İki hata önce neredeyse 30.000 dolar/gün civarındaydı. Uzakdoğu’da ise Güneydoğu Asya gidiş-dönüş rotalar 16-17.000 dolar/gün kazanırken Çin bağlantılı işler 13-14.000 dolar/gün ile handysize tahtasının en düşük navlunlarıydı.

Supramaxlarda dediğimiz gibi endeks mevcut bölgesine tutundu. Karadeniz-Uzakdoğu rotası 25.000 dolar/gün civarındaydı, geçen haftaya göre 500 dolar/gün artış kaydedildi. Meksika Körfezi-Continent rotası geçen haftaki 23.24.000 dolar/gün seviyesinde sabit kaldı ve bu 23.500 civarında seyretti. Uzakdoğu kazançları 15.250 dolar/gün civarındaydı. Geçen hafta ortalamasının 500 dolar/gün altından bahsediyoruz.

Satışlarda yine güzel göstergeler vardı.

2011 yapısı 37K DWT Japon inşası “Royal Harmony” 16,5 milyon dolara satıldı. Geçen hafta satılan 4 yaş genç “Himawari K” ve “Sunrise Bright” gemilerinin 21-22 milyon dolarlık fiyatlarıyla uyumlu. 2014 yapısı daha küçük (32K DWT) Kore yapısı “Orient Mate” ise 17 milyon dolara yakın bir fiyata satıldı. Bunu da geçen haftalarda 14 milyon dolara satılan 2010 yapısı “Promise 2” (32K DWT, Kore inşa) ile karşılaştırırsak neredeyse 1 milyon dolarlık bir düşüş olabileceğini görüyoruz. Üstelik Orient Mate BWTS ve scrubber takılı. Böyle bakınca, bu ilginç bir satış gerçekten…

Supramaxlara göz gezdilerim. 2012 Japon inşa “Pacific Hero” 20,5 milyon dolara satıldı. Geçen hafta da 2012 Kore inşası “Corinthian Emerald” gemisinin aynı fiyata satıldığı raporlanmıştı. Geçen hafta da bu satışın birkaç ay önce gerçekleşmiş olabileceği analizini yapmıştım, bu da ikinci ispatı oldu. 2012 Pacific Hero bu fiyata gittiyse… Bir diğer gösterge de 2009 Japon inşa supra “Epic” ki 18 milyon dolara satıldı. 

Yaşlı ve artık modası geçmeye başlamış bulunan I-28 tipi handysizelardan örnek olarak 1996 inşası “Hippo Spirit” 6,2 milyon dolara satıldı. Önümüzdeki günlerde bu segmentte 2000 inşa altı gemilerde ciddi fiyat düşüşleri gelebilir.

İyi haftalar.