Nehir/deniz tipi kosterler bayram ve sonrasında sert çakıldı. Azov-Marmara rotasında 3.000 ton bazında buğday navlunları 22-23 dolar/tondan 17-18 dolar/tona düştü. Rostov-Marmara 24-25 dolar/tondan 19 dolar/tona, Rostov-Mersin taşımaları da 45-46 dolar/tondan 39 dolar/tona kadar sert bir düşüş kaydetti. Nehir piyasasının bu durumda olması Karadeniz ve Doğu Akdeniz koster piyasasına da son derece olumsuz tesir edecektir.

Nitekim uzun süredir 20 dolar/ton civarlarında seyreden Novorossiysk-Marmara çelik ve buğday işleri bu hafta 19-20 dolar/tona düştü. Bir kiracı Novorossiysk-Marmara 5.000 ton dökme demir yüküne 16 dolar aldığını raporladı, bu yük çelik veya buğdaydan daha rahat bir yük olduğu için daha da düşük navlunlar söz konusu olabiliyor.

Odessa veya Chornomorsk’tan Doğu Akdeniz’e çıkan 5.000-6.000 DWT’lik yükler 20-21 dolar/tondan piyasadaydı, bu durumda Marmara’ya 14-15 dolar/ton konuşulması mümkün ama çok yük yoktu.

Büyük tonajda Baltık Kuru Yük Endeksi (BDI) yükselişe devam ettiyse de yavaş yavaş bir plato yapmaya başlamış olabilir. Endeks bayram öncesindeki 1.948 puandan 2.050 puana çıktı. Baltık Capesize Endeksi (BCI) sert yukarı hareketliyken Panamax Endeksi (BPI) hafif düşüşe devam etti. Baltık Supramax Endeksi (BSI) de geçen haftaya göre aşağı yönlüydü.

Baltık Supramax Endeksi’nden devam edelim. Endeks bayram öncesine 1.335 puanla girmişti. Bu hafta bir ara 1.412 puana çıksa da buradan geri geldi ve 1.385 puandan kapandı. Günlük gelir ortalaması ise 14.689 dolar/günden 15.240 dolar/güne kadar geldi.

Rotalar bazında Karadeniz’den Uzak Doğu’ya çıkışlar 20.721 dolar/günden 21.800 dolar/güne çıktı. Meksika Körfezi-Uzak Doğu rotasında gündelik gelirler bayram öncesinde 24.539 dolar/tona fırlamıştı ama bu hafta 23.500 dolar/gün seviyelerine geri döndü. Uzak Doğu ortalamaları ise 14.821 dolar/gün civarında seyretti.

Baltık Handysize Endeksi (BHSI) de yükseliş serisini sürdürdü ve haftayı 763 puandan kapattı. Ortalama gelirler de 13.738 dolar/günde denge buldu.

Karadeniz ve Akdeniz’de günlük gelirler bayramdan sonra toparlandı. Günlük gelirler 5.000-5.500 dolar/gün seviyesinden 12.500-13.000 dolar/güne tırmandı. Karadeniz-Continent rotasında da 13.000 dolar/gün seviyeleri söz konusuydu. Akdeniz’den Uzak Doğu’ya çıkışlarda ise sağlam bir yükselişle 18.000-19.000 dolar/gün seviyeleri görüldü. Güney Amerika-Continent rotasında günlük gelirler 16.817 dolar/günden haftayı kapattı. Asya ortalamaları da 14.216 dolar/gün civarına geldi.

Bayram haftası ve sonrası bayağı bir satış birikti, onlarla kapatalım.

Bir önceki hafta Ultramax satışlarında 2020 Japon inşası “Beate Oldendorff” 38,3 milyon dolara, 2018 Japon inşası “Velvet” 36 milyon dolara, 2014 ve 2015 Japon inşası “Alwine Oldendorff” ve “August Oldendorf” ise beheri 30,5 milyon dolara el değiştirdi. Gemilerde baca gazı arıtma sistemi (scrubber) takılı olduğu için fiyatları normalden 2 milyon dolar daha yüksek. Ayrıca bu hafta da 2011 Japon inşası “Almira” 21,5 milyon dolara satıldı. Bu gemide scrubber takılı değildi.

Çin inşası tek Ultramax satışında ise 2019 inşası “Western Oslo” 32 milyon dolara satıldı.

Supramax satışlarında bayram haftasında 2015 Japon inşası “New Boundary” açıklanmayan bir fiyata satıldı, bence bu rakam 23 milyon dolar civarının biraz üstü olabilir. 2012 Japon inşası kardeş gemi “Aulac Vanguard” ise 18,8 milyon dolara satıldı. 2007 Japon inşası “Tai Hunter” ise 14,8 milyon dolara gitti.

Bu hafta ise Supramax satışlarında, 2010 Japon inşası “Bright Hero” 16,7 milyon dolara satıldı. Geçen hafta raporlanan 2008 TESS Zhoushan inşası “Captain Andreadis” gemisinin 16,3 milyon dolara satışından sonra bence çok iyi bir fiyat.

Ara tonaj olarak 2015 inşası 39K DWT büyük Handysize “Western Panama” 19 milyon doların biraz üstüne gitti.

Son haftalarda pek Handysize satışı duyulmadı. 2005 Japon inşası 33K DWT “Charana Naree” 10,75 milyon dolara, 2012 28K DWT “Gold Dust” ise 12 milyon dolara satıldı.

İyi haftalar dileriz…