Kuru Yük Piyasası Yorumu 20-24 Mayıs 2024.

Kuru Yük Piyasası Yorumu 20-24 Mayıs 2024.

Nehir/deniz tipi koster navlunları geçen hafta biraz toparlanmış ve birkaç haftalık düşüş serisine ara vermişti ama bu hafta tekrar düşüşe döndü. Azov-Marmara rotasında 3.000 ton buğday taşımaları geçen haftaki 31-32 dolar/ton seviyesinden 28-29 dolar/tona geriledi. Rostov-Marmara rotasında navlunlar 33-34 dolar/ton bandından yine 30-32 dolar/ton civarına düştü. Rostov-Mersin işlerinde navlunlar da maalesef 60 dolar/ton seviyesinde tutunamadı ve 56-57 dolar/tona düştü.

Novorossiysk-Marmara çelik ve buğday işlerinde değişim yoktu ama piyasada yük olduğu sürece bir navlundan bahsedilebilmekte. Bu durumda fiyatın sabit kalmasının sebebi de Rusya’ya gitmenin getirdiği riskler ve ödeme zorlukları. Tahmin edeceğiniz üzere 5.000 ton bazında buğday işleri 22-23 dolar/ton seviyesinde, yine aynı bazda çelik işleri de 21-22 dolar/ton seviyesinde kaldı. Izmail-Marmara 5.000 tonluk hububat işlerinde konuşulan navlunlar 15 dolar/ton seviyesine kadar düştü. Odessa-Marmara arası benzer taşımalar ise 18 dolar/tona geriledi.

Büyük tonajda Baltık Kuru Yük Endeksi (BDI) yine aşağı yönlüydü. Endeks bu hafta 1.844 puandan 1.797 puana geriledi.

Baltık Supramax Endeksi (BSI) 1.405 puandan 1.326 puana düştü. Ortalama Supramax gelirleri de 15.460 dolar/günden 14.590 dolar/güne geriledi.

Rotalar bazında Karadeniz’den Uzak Doğu’ya çıkışlar 23.654 dolar/günden 21.729 dolar/tona düştü. Meksika Körfezi-Uzak Doğu rotasında gündelikler 19.989 dolar/günden sert düşerek 17.175 dolar/güne çakıldı. Uzak Doğu ortalamaları 15.943 dolar/günden 15.572 dolar/güne düştü.

Baltık Handysize Endeksi (BHSI) bu hafta sabit kaldı sayılabilir. Endeks 690 puandan 688 puana düştü. Küresel gelirler 12.423 dolar/günden 12.380 dolar/güne düzeltme yaptı. Fakat rotalar bazında farklar vardı.

Akdeniz içi günlük gelirler geçen hafta düştüğü 9.000-9.500 dolar/gün seviyesinden bir miktar daha güç kaybetti ve 8.000-9.000 dolar/güne geriledi. Karadeniz-Continent rotası da geçen hafta düştüğü 10.000 dolar/günden 9.500 dolar/güne irtifa kaybı yaşadı. Akdeniz’den Uzak Doğu’ya çıkışlarda ise günlük gelirler sabit seyretti ve iki hafta önce geldiği 16.500 dolar/gün civarında yatay seyrine devam etti. Güney Amerika-Continent rotasında ortalama gelirler geçen hafta düştüğü 15.889 dolar/tondan 16.217 dolar/güne toparlandı.Asya ortalamaları da 13.430 dolar/günden 13.640 dolar/güne iyileşme kaydetti.

Bu hafta güzel satışlar vardı ama piyasa standartlarının üzerinde gemilerin satışları raporlandı.

Ultramax satışlarında 2017 Japon inşası “Ping Hai” 32 milyon dolara satıldı. Evvelce de “Federal Island” gemisinin 32 milyon dolara satın aldığı raporlanmıştı. 2019 Çin inşası Ultramax “SSI Privelege” ise 31,8 milyon dolara satıldı.

Supramax satışlarında bu hafta sadece Çin inşası satışlar duyuldu. Çin dedik ama, aslında Japon kanı da taşıyan 2010 inşası Tess-58 serisi Tsuneishi Zhoushan tezgahlarından çıkma “Marylaki” 17,2 milyon dolara satıldı. 2014 Çin yapısı (Hantong) Dolphin-57 serisi “V Rich” gemisinin ise yüksek-18 milyon dolara satıldığı raporlandı. Evet, bence de fiyat yüksek. Bu soruyu ben de sordum ve araştırdım. Gemi 2023 sonu havuzlandığı, elektronik makinesi (ME Tier 2) olduğu ve yakıt tasarrufu sağlayan ekstra eklentileri olduğu için bu fiyata gitmişe benziyor.

Bu haftanın Handysize satışlarında, 2015 Çin inşası 39K DWT “Cielo Di Valparaiso” 21,8 milyon dolara satıldı. Bu da bir Handysize için çok yüksek bir fiyat. Aynı yaşta iyi Çin Supramax’larının bile üzerinde hatta…Ama bir D’Amico gemisi, açık mezarna ve meşhur Deltamarin 37 serisi olması fiyatta rol oynamışa benziyor.

“Normal” Çin inşası handysize satışlarına örnek ise 2010 Chenxi inşası kardeşler “Persenk” ve “Belmeken” idi ve beheri 10 milyon dolara satıldı.

Bu hafta da bir koster satışı duyulmadı.

İyi haftalar dileriz…

Yorumlar ( 0 )

Yorum Gönder