Hububat fiyatları düşüşe devam etti, dolayısıyla nehir/deniz tipi koster piyasası talep düşüklüğünden ötürü bu hafta da düşüş eğilimindeydi. 3.000 ton bazında Azov-Marmara rotası navlunları 45 dolar/tondan 41-42 dolar kadar geriledi. Düşüş sene başından beri sürüyor ve 20 dolar/ton civarına ulaştı. Rostov-Marmara rotasında da düşüş devam etti ve navlunlar 47-48 dolar/tondan 43–44 dolar/tona düştü. Rostov-Mersin rotası da geçen hafta düştüğü 74 dolar/ton ortalamasından 69-70 dolar/tona gevşedi.

Konvansiyonel kosterlerde 5.000 ton Novorossiysk-Marmara çelik taşımaları 20-21 dolar/ton civarında, buğday işleri de geçen haftaki 21-22 dolar/ton civarında seyrine devam etti. 5.000 ton bazında Reni yahut Izmail’den Marmara’ya mısır taşımaları hafta 24-25 dolar/ton seviyesine geriledi. 6.000 ton yüksek istifli ayçiçeği küspesi yükü ise Yuzhnny’den Marmara’ya 37 dolar/ton civarına teklif edilmekteydi. Bunun buğday eşdeğeri ise 23 dolar/tona tekabül etmekteydi.

Baltık Kuruyük Endeksi (BDI), Çin yeni yıl tatilinin bitişiyle beklendiği gibi güç kazanmaya devam etti. Geçen hafta 1.610 puana kadar yükselmeyi başaran endeks, bu hafta 1.866 puana fırladı.

Segment bazında bakarsak, Baltık Supramax Endeksi (BSI) yine yükseldi ve 1.071 puandan 1.189’a çıktı. Günlük ortalama Supramax gelirleri de 11.783 dolar/günden 13.077 dolar/güne kadar yükseldi. Ama yükseliş genel olarak Uzak Doğu kaynaklıydı. Karadeniz’den Uzak Doğu’ya çıkışlar 26.167 dolar/günden 25.296 dolar/tona ufak bir gerileme kaydetti. Meksika Körfezi-Uzak Doğu taşımaları da güç kaybederek 26.425 dolar/günden 25.296 dolar/güne geriledi. Ama Asya ortalamaları 8.190 dolar/günden hızla 11.126 dolar/güne toparlandı.

Baltık Handysize Endeksi (BHSI) düşüş serisini sonlandırdı ve geçen haftaki 572 puanlık kapanıştan 628 puana kadar yükseldi. Ortalama küresel gelirler 10.287 dolar/günden 11.299 dolar/güne çıktı. Akdeniz içi günlük Handysize gelirleri geçen haftaya göre biraz geri çekildi. Akdeniz içinde ortalamalar 12.000-12.500 dolar/günden 11.500 dolar/güne geriledi. Karadeniz-Continent rotası da 12.500-13.000 dolar/gün civarında kaldı. Akdeniz’den Uzak Doğu’ya taşımaların günlükleri de son 3 haftadır 20.000 dolar civarında seyrediyor. Güney Amerika-Continent günlük navlunları geçen hafta düştüğü 14.478 dolar/günden 14.728 dolar/güne kadar geldi. Son olarak Asya ortalaması ise 8.596 dolar/günden 10.702 dolar/güne hızla toparlandı.

Haftanın satışlarıyla veda ediyoruz.

Ultramax satışlarında 2014 Çin inşası 63K DWT “Zeyno” 21,5 milyon dolar civarına satıldı. 2017 Japon inşası 63K DWT “Santa Johanna” ise 31 milyon dolara satıldı.

Supramax satışlarında 2011 Japon inşası “Melia 1” 17,7 milyon dolara satıldı. 2013 Çin (Hantong) inşası “Star Dorado” ise 16,5 milyon dolara satıldı. Bu piyasada Çin inşası bu yaştaki Supramaxların fiyatının 14-15 milyon dolar olması lazım, fakat bu gemide baca gazı arıtma sisteminin (scrubber) varlığı fiyat farkını beraberinde getiriyor.

Handysize satışlarında modern gemilerin hakimiyeti vardı. 2020 Japon inşası 40K DWT “Maestro Sapphire” Türk alıcı Devbulk tarafından 29,2 milyon dolara satın alındı. 2013 Japon inşası “Eco Splendor” da yine Türk alıcılara 18,2 milyon dolara satıldı. 2016 Çin inşası 38K DWT “Paul Bay” ise 22 milyon dolar gibi bir rakama satıldı. 32K DWT 2008 Japon inşası “Lago di Lugano” 10,5 milyon dolara el değiştirdi. İki hafta kadar önce de 2007 Japon inşası 32K DWT “IVS Kingbird” aynı fiyata satılmıştı.

İyi haftalar dileriz…