Nehir/deniz tipi koster navlunları aşağı yönlü hareketini sürdürdü. 3.000 ton Azov-Marmara buğday taşımaları 48-49 dolar/ton seviyelerinden de aşağı geldi ve 47-48 dolar/tona geriledi. Rostov-Marmara rotası geçen hafta gerilediği 51-53 dolar/tondan 48-50 dolar/ton seviyesine geriledi. Rostov-Mersin hattı ise 74-75 dolar/tondan 71-72 dolar/tona düştü.

Konvansiyonel kosterlerin Sulina çıkışlı taşımalarında artışlar devam etti ama artış sanki biraz hız kesti. Odessa-Chernomorsk bölgesinden açılan yeni koridorda daha az beklemeyle benzer navlunlar teklif ediliyor ama Rusya’nın yanı başı olduğu için risk çok yüksek. Örneğin Odessa'dan Mısır'a da çıkışlar hemen hemen yüksek 50'ler teklif etmekte ama daha hızlı işler olduğundan gündelik getiriler hemen hemen aynı.

Reni’den Marmara’ya 5.000 ton tahıl işleri halen orta 50’lerde seyretti. Mısır’a da geçen hafta olduğu gibi orta-yüksek 60’lara bağlantılar duyuldu. Novorossiysk-Marmara çelik ve buğday işleri üst üste üçüncü haftada da 20-21 dolar/tonda seyretti.

Baltık Kuruyük Endeksi (BDI) bu hafta 2.100 puanı aştıktan ve Temmuz 2022’den beri en yüksek seviyeye geldikten sonra haftayı 2.058 puandan kapattı. Benim kanaatim mevsimsel olarak bu aralar düşüşe yönelmesi gerektiği yönünde fakat, bakalım neler olacak. Ortadoğu’daki durumlar ters etki ediyor olabilir mi?

Neyse devam edelim…Baltık Handysize Endeksi (BHSI) de haftaya 687 puandan başlamıştı ama çok yukarı gidemedi ve 690 puandan kapandı. Günlük ortalamalar da geçen haftaki 12.361 dolar/gün seviyesinden 12.424 dolar/güne çıkabildi ancak. Baltık Supramax Endeksi (BSI) de 1.268 puandan 1.277’ye çıktı. Ortalamada Supramax dökmeciler bu hafta sonu itibariyle kazançlarını 13.950 dolar/günden 14.047 dolar/güne çıkarttı.

Handysize kazançlarının detayında Karadeniz-Akdeniz rotalarının günlükleri sert düşüşe devam etti. Karadeniz ve Akdenzi’de 15.000 dolar/gün civarından 13.500 dolar/güne, Karadeniz-Continent rotasında ise 15.500 dolar/günden 14.500 dolar/güne düşüş vardı. Karadeniz-Uzakdoğu rotası da 20.000 dolar/gün civarından 19.250 dolar/gün ortalamaya geri çekildi. Buna tezat olarak Güney Amerika’dan Avrupa’ya taşımalar bu hafta 16.500’lerden 16.961 dolar/güne çıktı. Uzakdoğu’da da kazanç ortalaması 9.956 dolar/gün ile yerinde saydı denebilir.

Supramax segmentinde Karadeniz-Uzakdoğu işleri geçen haftaya kıyasla ufak bir artış kaydetti ve 24.267 dolar/gün civarından 24.450 dolar/güne çıktı. Amerika’dan Çin’e çıkışlar, 24.286 dolar/günden 26.857 dolar/güne kadar geldi. Atlantik ortalama gelirleri bu hafta 15.850 dolar/günden 16.400’e geldi. Son olarak Uzakdoğu’da ortalamalar 12.050 dolar/gün oldu ve 12.400’lerden geriledi.

Satışlarla veda edelim…

Yine Supramax segmentinden başlarsak bu hafta öne çıkan bir satış yoktu. Endekslerdeki artıştan ötürü satıcılar biraz daha değerlenme beklediklerinden satış konusunda pek acele etmediler. Evvelce 9 milyon dolara satıldığını raporladığımız 2008 Çin yapısı “RHL Clarita” bu hafta bu sefer 9,5 milyon dolarlık bir satış olarak raporlandı. 2006 Japon inşası iki Supramax, “Ocean Glory” ve “Peace” sırasıyla 11.1 ve 11.8 milyon dolar seviyesinden satıldı.

Handysize satışlarında 2011 Çin inşası 35K DWT “Red Sea” 11 milyon dolara satıldı. Geçen hafta 35K 2011 Çin (Samjin) inşası “Leni Selmer” gemisi de 11,55 milyon dolara satılmıştı. 38K DWT 2012 Japon inşa “Pacific Island” ise 16 milyon dolara satıldı.

Son olarak koster satışlarında “Red Saker” ve “Grey Saker” gemilerinin (8.300 DWT, 2009 Çin inşası, Daihatsu ana makineli kardeş gemiler) muhtemelen 8,5 milyon dolara blok olarak Türk armatöre satıldığı raporlandı. Bir diğer Türk armatör ise 1993 inşası 4.300 DWT’lik tek cidarlı eski tip Türk inşası gemisini duyulduğu kadarıyla 2,3 milyon dolara sattı.

İyi haftalar dileriz…