Azak Denizi’nde kötü hava ve Türk alıcıların zayıf talebiyle nehir tipi koster piyasasında navlunlar düşüşte. 3.000 ton bazında nehir/deniz tipi kosterler için teklif edilen navlunlar Azov-Marmara rotasında bu hafta geçen haftaki 60 dolar/ton civarından 56-57 dolar/on seviyesine geriledi. Rostov-Marmara rotasında navlun ortalama 59-61 dolar/ton bandına, Rostov-Mersin rotası da 85 dolar/ton seviyesine geriledi.

Konvansiyonel kosterlerde Novorossiysk-Marmara 5.000 ton çelik işleri uzun süredir stabil seyrettiği 20-21 dolar/ton seviyesindeydi. Novorossiysk-Marmara buğday işleri de aynen 21-22 dolar/ton civarındaydı. Reni/Izmail-Marmara işleri bu hafta da 24-25 dolar/ton seviyesindeydi. Odessa’dan Mısır’a çıkışlar da 39 dolar/ton civarındaydı.

Büyük tonaja bakarsak, Baltık Kuruyük endeksi bir önceki hafta boyunca günde ortalama 150 puan düşmüştü ve 1.460 puana kadar gerilemişti. Bu hafta ise biraz toparlandı ve 1.503 puandan kapandı. Geçen hafta söylediğimiz üzere Kızıldeniz gerginliğinin bir tesiri olmalıydı ve nitekim ton-miller artarken navlunlar da destek gördü.

Diğer tonajlara bakarsak, Baltık Supramax Endeksi (BSI) geçen haftaki 1.088 puan seviyesinden 1.030 puana doğru düşmeye devam etti.  Ortalama gelirler 11.967 dolar/günden 11.328 dolar/güne doğru yine geri çekildi. Karadeniz’den Uzakdoğu’ya çıkışların günlüğü ise 20.938 dolar/günden 21.558 dolar/güne çıktı. Lakin Meksika Körfezi’nden Uzakdoğu’ya çıkışlar 26.321 dolar/günden 21.843 dolar/güne kadar yine sert düşünce genel ortalama da düştü. Asya ortalamaları sabit kaldı sayabiliriz. Gelirler 8.590 dolar/günden 8.515 dolar/güne ufak bir düzeltme yaptı.

Baltık Handysize Endeksi (BHSI) yine ufak düşüşler kaydetti. Endeks 616 puandan 594 puana gevşedi. Güney Amerika-Continent günlük navlunları 15.194 dolardan 14.567 dolara düştü. Akdeniz içi Handysize günlük gelirleri ise genel BHSI’dan çok daha sert geriledi. Bu hafta 11.500 dolar/günden 8.500 dolar/güne düştü ve böylece iki haftada neredeyse yarı yarıya değer kaybetmiş oldu. Karadeniz-Continent rotası da 12.000 dolar/günden 9.000 dolar/güne geldi. Akdeniz’den Uzakdoğu’ya çıkış rotalarının günlük gelirleri de 16.000 dolardan 14.500 dolara düştü. Asya ortalaması ise 9.193 dolar/günden 8.814 dolar/güne doğru irtifa kaybetti.

Yine güzel satışlarla haftayı kapatalım.

2016 Çin inşası Ultramax “CP Tianjin” yaklaşık 24 milyon dolara satıldı. Bazı raporlara göre satış kardeş gemi olan “CP Guangzhou” ile blok olarak gerçekleşti. Geçen hafta aynı yıl ve Çin inşası kardeşler “Xing He Hai” ve “Xing Hao Hai” 26’şar milyon dolar bazında satılmıştı. Fiyat farkları tersaneden kaynaklanıyor. (Pahalı olanlar "DACKS" inşa, dememiz yeterli olacaktır.)

Supramaxlarda 55K DWT 2009 Japon inşası baca gazı arıtma sistemi (scrubber) takılı fakat havuz sörveyleri çok yaklaşmış olan “Crested Eagle” ve “Stellar Eagle” beheri 14.5 milyon dolara satıldı. Aynı tonaj ve yaşta ve yine Japon inşası “Queen Kobe” 15 milyon dolara satıldı. Scrubber’a karşılık surveylerin yaklaşmış olması ilginç bir denge teşkil etmişe benziyor.

58K DWT olarak ise yine 2009 Filipinler inşası “Anetos” 15.5 milyon dolara gitti. 2009 Kore inşası 57K DWT “Elgiznur Çebi” geçen hafta 13.2 milyon dolara sörveylerini geçirmiş şekilde satıldı diye raporlandı. Raporlar yanlışmış efendim...doğrusu satış fiyatı 13.5 üzerinde ve sörveyleri henüz geçirmemiş.

Handysize satışlarında 36K DWT 2015 Japon inşası “Lowlands Hopper” 17 milyon dolara satıldı. Hemen hemen aynı tonajda 2017 “Helga Bulker” ise 22 milyon dolara satıldı ki gemiyi gösteren brokerlerle konuştuğum kadarıyla bu fiyatta geminin "genel kargo" notasyonuna sahip olması ve EEXI konusunda biraz daha avantajlı olması bir rol oynadı. Yine de satıcı için güzel bir fiyat. 2012 inşa 29K DWT “Alam Suria” ise 11.8 milyon dolara satıldı.

Koster satışlarında 2006 Çin inşası 8.000 DWT bir kosterin 5.75 milyon dolara satıldığı raporlandı.

İyi haftalar dileriz…