Nehir/deniz tipi kosterlerin navlunları mevsimsellikle beraber aşağı gitmeye devam etti. 3.000 ton bazında buğday sevkiyatları Rostov-Marmara arası artık 64-65 dolar/ton civarında bağlanıyor. Buz kısıtlamaları da resmen iptal edildiğinden düşüşün devamı söz konusu olabilir.

Koster’de İstanbul Navlun Endeksi’nde toparlanma devam etti ama brokerlerin bazıları piyasayı kötü görüyor bazılarıysa geçen haftalara göre iyileşme görüyor. Genel olarak yakıtlardaki düşüşler biraz fark ettirse de şu an bu bölge bence mutedil. Aşağıda bahsediyor olduğum üzere Continent bağlantılı işlerde büyük bir değişim yok ama baskı sürdüğü için armatörler navlun kesmeye meyilli. Karadeniz’de ise tahıl kotaları biraz olumsuz tesir yapmışken tahıl koridorunun akıbeti ve Türkiye’nin deprem sonrası çelik ve çelik hammaddesi talebi tartışılıyor. Bu hafta Reni-Marmara rotasında 5.000-6.000 hububat halen düşük 40’lar taşındı. Novorossiysk-Marmara buğdayları da düşük 30’lardan taşınmaya devam etti.

Batı Avrupa ve Continent bölgesinde ise, kiracıların eli halen armatörlerden kuvvetliydi. Avrupa Birliği’nden gelen bazı olumlu sinyallere rağmen henüz yük akışları istenen seviyelerde değildi. Amsterdam-Rotterdam-Anvers’den (ARA) Türkiye’ye 5.000-6.000 ton çıkışlar 47-48 avro/ton civarındaydı. Aynı yükler Güney Fransa’ya ise 30 avro/tona gitti.

Büyük tonaj yine yukarı yönlü seyretti. BDI geçen haftaki 1.200 puan seviyesinden 1.424 puana geldi. Bizi ilgilendiren diğer endeksler, Baltık Supramax Endeksi 1.189 puandan 1.209’a çıktı Baltık Handysize Endeksi ise 584 puandan 611 puana geldi.

"İyi de bu rakamlar ne demek ola ki?" diyorsunuz ki bence de haklısınız...

Şöyle ki: Karadeniz ve Akdeniz’de handysize navlunları destek görmeye devam etti. Akdeniz içi ortalamalar 7.500-8.000 dolar/gün arasındaydı şimdi 8.000-8.500 civarına geldi. Continent’e 8.500-9.000dolar/gün Uzakdoğu’ya ise 11-12.000 dolar/gün civarından 12-13.000 dolar/güne kadar yükseldi. Genel handysize ortalaması ise 11.350 dolar/günü buldu. (Bir ay önce 7.300 dolar/gün civarındaydı. Artış neredeyse iki kata yaklaştı). Öne çıkan rotalar 16.000 dolar/gün ile Güney Amerika-Continent ve 12.000 dolar/gün civarında Güneydoğu Asya gidiş-dönüş rotaları idi.

Supramax ortalamaları ise 13.000 dolar/günün üzerinde seyrine devam etti. Supramax uzakdoğu navlunları yine ortalamanın bir “tık” üzerindeydi. Karadeniz-Uzakdoğu (17.750 dolar/gün) ve Amerikan Körfezi-Çin (18.500 dolar/gün) rotaları yine öne çıkmaktaydı. Ama belirtmeden geçmeyeyim bu hafta bir ara Supramaxlar aşağı gitti onun da sebebi bu Amerika-Çin rotası gibi duruyor çünkü geçen hafta 19.000 diyorduk.

Satışlardan bahsedelim ve bu hafta da vedalaşalım. Bu hafta güzel satışlar var.

Handysize cephesinde 2013 33K DWT Japon inşası “Eco Wildfire” 15 milyon dolara Yunanlılara BWTS takılı olarak satıldı. 2011 inşası 38K DWT “Octbreeze Island” 15,4 milyon dolara satıldı. Bunlar aşağı yukarı gösterge yani “benchmark” satışlar. Bir diğer benchmark olarak 2015 inşası 37K DWT Japon inşası kutu ambarlı “Maestro Pearl” 20,5 milyon dolara satıldı. Geçtiğimiz haftalarda benzer iki gemi 19,5 milyon dolara Türk alıcılara satılmıştı.

Çin inşalarına bakarsak, 32K DWT 2010 inşası “IVS Sentosa” 11 milyon dolara 2015 39K DWT “Cielo di Angra” ise 20 milyon dolara satıldı. D’amico’nun “Cielo” serisi zaten genel olarak neredeyse Japon fiyatlarına satılan gemiler.

Supramax olarak 2001 Japon inşası “Worldera-1” 8 milyon dolara gitti. Bu gemi yaşlı olsa da yeni BWTS takıldığı için bu fiyatları görmüş olabilir. Bir diğer supramax 2010 Filipinler inşası “Ignazio” da 15,5 milyon dolara el değiştirdi.

İyi haftalar…