Nehir/deniz tipi koster piyasası bildiğiniz gibi…Düşüş serisi ikinci ayı da sert düşüşle tamamladı. 3.000 ton bazında Azov-Marmara rotası navlunları 50 dolar/ton seviyesinin altına düştü ve 48-49 dolar/tonu gördü. Rostov-Marmara rotasındaki navlunlar da sert bir düşüşle 55 dolar/ton bandından 50-51 dolar/tona, Rostov-Mersin rotası ise 80 dolar/ton civarından 76-77 dolar/tona düştü.

Konvansiyonel kosterlerde Kuzeybatı Avrupa’da piyasa stabil ve yer yer yukarı yönlü seyrine devam etti. Genel olarak 4-5.000 ton yükler Baltık’tan aşağılara, yani İspanya, Portekiz ve Batı Akdeniz'e yüksek 20 EUR/ton civarından taşınmaya devam edildi. Batı Akdeniz’den Continent’e çıkışlar da aşağı yukarı aynı rakamları alıyordu.

5.000 ton Novorossiysk-Marmara çelik taşımaları 20-21 dolar/ton civarında, buğday işleri de 21-22 dolar/ton civarında seyrine devam etti. Biliyorsunuz aylardır yerimizde sayıyoruz. 5.000 ton bazında Reni veya Izmail’den Marmara’ya buğday ve mısır taşımalarında navlunların bu hafta 25-26 dolar/ton seviyesine doğru hareketlendiği görüldü. Daha büyük tonajlı 8.500 ton Reni-Marmara hububat işlerinin ise 25 dolar/ton civarına bağlandığı görüldü.

Büyük tonaja geçersek, Baltık Kuruyük Endeksi (BDI), Çin yeni yıl tatili öncesi (ciddi) bir miktar güç kazandı. Geçen hafta 1.407 puana düşen endeks 1.545 puandan haftayı kapattı.

Baltık Supramax Endeksi (BSI) de geçen haftanın aksine biraz toparlandı. Endeks 1.041 puandan 1.053 puana çıktı ve günlük küresel ortalama gelirler 11.446 dolar/günden 11.584 dolar/güne çıktı. Karadeniz’den Uzakdoğu’ya çıkışların ortalaması geçen haftaki 26.138 dolar/günden ufak bir iyileşmeyle 26.383 dolar/güne kadar geldi. Meksika Körfezi-Uzakdoğu çıkışları daha da ciddi artış kaydetti ve 23.461 dolar/günden 26.036 dolar/güne geldi. Asya ortalamaları geçen hafta tüm endeksi aşağı çekmeyi başarmıştı ve 8.824 dolar/gün seviyesinden 7.785 kadar sert gerilemişti. Bu hafta da Çin yeni yılının etkisi hissedilmeye devam edildi ve ortalamalar 7.560 dolar/güne geri çekildi.

Baltık Handysize Endeksi (BHSI) geçen hafta düştüğü 585 puandan tekrar aşağı hareketle 568 puana geriledi. Genele bakarsak ortalama gelirler ise 10.523 dolar/günden 10.233 dolar/güne kadar düştü. Güney Amerika-Continent günlük navlunları da 15.161 dolar/günden 14.567 dolar güne geriledi. Akdeniz içi handysize günlük gelirleri ise geri kalan bölgelerin aksine yine ufak bir toparlanma kaydetmeyi başardı ve 10.500 dolar/günden 11.000 dolar/güne yükseldi. Karadeniz-Continent rotası da 11.000 dolar/günden 12.000 dolar/güne çıkarken, uzun menzilde Akdeniz’den Uzakdoğu’ya taşımaların günlükleri de ortalama 20.000 dolar civarında seyrine devam etti. Son olarak Asya ortalaması da 8.490 dolar/günde 8.327 dolar/güne doğru düşüş rotasında seyre devam etti.

Bu haftanın satışlarıyla kapatalım.

Geçen hafta raporlanan ve 30,3 milyon dolara satılan 2019 Çin inşası 64K DWT Ultramax “SSI Splendid” gemisinden sonra bu hafta da 62K DWT 2014 Japon inşası "CMB Chikako" aşağı yukarı 24,5 milyon dolar civarına el değiştirdi.

Supramax olarak, 58K DWT 2011 Filipinler inşası “Solar Africa” 18 milyon dolar civarına satıldı. Aynı yaşta Çin inşası 57K DWT “Pegasus” 13 milyon dolara, 2014 Japon inşası 56K DWT kızkardeşler “Matsu Arrow” ve “Western Eyde” ise 22’şer milyon dolara satıldı. Bu gemiler çıplak kirala ve satın al yöntemiyle bağlanmış olmalarına rağmen geçen hafta rapor edilden 22 milyon dolarlık 2014 Japon inşası “King Baton Rouge” satışıyla aynı fiyattan gitti.

Handysize satışlarında 2014 Japon inşası 37K DWT “Nordic Merchants” 15,2 milyon dolar civarına gitti. 2010’lu Kore inşası 34K DWT “Manzanillo” ise 13 milyon doların biraz altına gitti. Geçen hafta benzer 35K DWT 2010 Kore inşası “Nordic London” 12,5 milyon dolara satılmıştı. Bu hafta ayrıca 2012 Çin inşası 34K DWT “Alliance” 12,3 milyon dolar civarına gitti.

Koster satışlarında 2000 Çin inşası 5.000 DWT’lik bir kosterin 3,3 milyon dolar satıldığı duyuldu.

İyi haftalar dileriz…