Nehir/deniz tipi koster navlun piyasasında Azak Denizi çıkışlı navlunlar son 3 senenin dibini görmüş durumda. Azov-Marmara rotasında 3.000 ton buğday taşımalarında navlunlar geçen haftaki 26-27 dolar/tondan 24-25 dolar/tona geriledi. Rostov-Marmara rotasında navlunlar geçen hafta düştüğü 28-29 dolar/tondan yine düşüşle 26-27 dolar/tona geldi. Rostov-Mersin işleri ise feci şekilde çakıldı. Navlunlar 54-55 dolar/tondan 47-48 dolar/tona kadar düştü. Buraların halen dip olmayabileceği konuşuluyor.

Novorossiysk-Marmara çelik ve buğday işleri yük az dahi olsa uzun süredir yerinde sayıyordu, ama bu hafta burada bile düşüş görüldü. 5.000 ton bazında buğday işleri 22-23 dolar/ton seviyesinden 21-22 dolar/tona aynı tonajda çelik işleri de 21-22 dolar/ton seviyesinden 20-21 dolar/tona doğru güç kaybetti. Izmail-Marmara 5.000 tonluk hububat işleri geçen haftaki gibi yine en iyi ihtimalle 17 dolar/ton seviyesinde bağlandı.

Türkiye’nin buğday ithalatını Kasım 2024’e kadar yasaklaması yüzde 95’i Karadeniz’den temin edilen buğdayın olmadığı bir yaz piyasasında kosterin sıkıntıya gireceği anlamına geliyor.

Büyük tonajda Baltık Kuru Yük Endeksi (BDI) ikinci yükseliş haftasına girdi ve geçen haftaki 1.815 puandan 1.881 puana çıktı. Yükseliş Baltık Capesize Endeksi (BCI) ve Baltık Panamax Endeksi (BPI) öncülüğünde oldu. Geçen hafta düşüşte olan Panamax tonajı da bu hafta yükselişe katıldı.

Büyük tonajın ve genel endeksin aksine Baltık Supramax Endeksi (BSI) geçen hafta sert düştüğü 1.278 puandan 1.254 puana geriledi. Günlük gelir ortalaması da 14.060 dolar/günden 13.789 dolar/güne düştü.

Rotalar bazında Karadeniz’den Uzak Doğu’ya çıkışlar 20.767 dolar/günden 19.979 dolar/güne düştü. Meksika Körfezi-Uzak Doğu rotasında ise aksine gündelikler yine genelin tersi istikamette hareket etti ve 17.650 dolar/günden 18.646 dolar/güne yükseldi. Uzak Doğu ortalamaları yine düştü ve 14.519 dolar/günden 13.907 dolar/güne irtifa kaybetti.

Baltık Handysize Endeksi (BHSI) birkaç haftalık yükseliş serisine ara verdi ve 720 puandan 714 puana geriledi. Ortalama gelirler de 12.966 dolar/günden 12.484 dolar/güne gevşemiş oldu. Genel olarak tüm rotalar güç kaybetti.

Karadeniz ve Akdeniz’de günlük gelirler sert düşüşe devam etti ve geçen haftaki 6.500 dolar/gün seviyesinden 5.500-6.000 dolar/güne gevşedi. Karadeniz-Continent rotasında da aynı navlunlar söz konusu oldu. Akdeniz’den Uzak Doğu’ya çıkışlarda günlük gelirler de düştü ama çok daha mutedil bir düşüş söz konusuydu. Günlük navlunlar 16.500 dolar/gün civarından 16.000 dolar/güne düştü. Güney Amerika-Continent işlerinde gündelik gelirler geçen hafta fırladığı 18.211 dolar/günden 17.928 dolar/güne düzeltme yaptı. Asya ortalamaları da benzer şekilde 14.351 dolar/günden 14.279 dolar/güne ufak bir düşüş kaydetti.

Son olarak satışlar…

Üst üste ikinci hafta herhangi bir Ultramax satışı görülmedi.

Supramax satışlarında 2011 TESS Zhoushan inşası “Neo” özel şartlarla satıldı. İki hafta önce aynı tersaneden 2010’da teslim edilen “Marylaki” 17,2 milyon dolara satılmıştı. Bu geminin 18-18,5 arasına satıldığı tahmin edilebilir. Çin’de açık arttırma ile satılan 57K DWT Dolphin tasarımı “Seacon 8” 14,13 milyon dolara gitti.

Handysize satışları biraz daha faaldi. 2009 Saiki inşası 37K DWT “Sunshine” 15 milyon dolara el değiştirdi. Yine 2009 inşası 33K DWT “Dino” ise 13,4 milyon dolara Türk alıcılara satıldı. 2015 Shikoku inşa 36K DWT “New Journey” ise 20 milyon dolara satıldı.

Bu hafta da bir koster satışı duyulmadı. Sadece 4.800 DWT’lik 2011 inşası bir kosterin Türk alıcılara 5,5 milyon dolara satılmış olabileceği duyuldu.

İyi haftalar dileriz...