Nehir/deniz tipi gemi navlunları ufak ama istikrarlı biçimde artmaya devam etti. 3.000 ton bazında Azov-Marmara rotası navlunları geçen haftaki 38-39 dolar/ton civarlarında seyrine devam etti. Rostov-Marmara rotasında 41 dolar/ton ortalamayı tutturdu. Nihayet Rostov-Mersin rotası da 65-67 dolar/ton seviyesini korudu.

Konvansiyonel koster piyasasında 5.000 ton bazında Novorossiysk-Marmara çelik taşımaları geçen hafta çıktığı 21-22 dolar/ton seviyesini korudu. Yine Novorossiysk-Marmara rotasında buğday taşımaları 22-23 dolar/ton seviyelerinde seyretti. Bu hafta 5.000 ton bazında Izmail/Reni Marmara işleri geçen hafta düştüğü 22-23 dolar/tondan 24 dolar/tona doğru bir artış kaydetti. Reni’den Mısır’a çıkan yükler için ise 33 dolar/ton civarında navlunlar söz ediliyordu.

Baltık Kuruyük Endeksi (BDI) 1.821 puandan 1.628 puana doğru irtifa kaybına devam etti.

Baltık Supramax Endeksi (BSI) bu hafta da 1.331 puandan 1.261 puana geriledi. Ortalama Supramax gelirleri günlük 14.638 dolardan 13.866 dolara kadar düştü. Karadeniz’den Uzak Doğu’ya taşımalarda günlükler 27.192 dolar/günden 26.471 dolar/güne düştü. Meksika Körfezi-Uzak Doğu rotasında gelirler de 22.043 dolar/günden sert sayılabilecek şekilde 18.864 dolar/güne geriledi. Asya ortalamaları da düşüşlerden nasibini 13.571 dolar/günden 12.902 dolar/güne düşerek aldı.

Baltık Handysize Endeksi (BHSI) haftayı 735 puandan kapattı ve geçen haftanın kapanışı olan 772 puandan düşüşe devam etti. Ortalama küresel Handysize gelirleri de 13.898 dolar/günden 13.239 dolar/güne gevşedi. Akdeniz içi günlük gelirler geçen haftaki 12.500 dolar/gün seviyesinden pek düşmedi. Karadeniz-Continent rotası ise geçen haftaki 13.000 dolar/gün civarından 12.500 dolar/güne geldi. Akdeniz’den Uzak Doğu’ya çıkışlarda navlunlar 21-22.000 dolar/ton civarında seyrine devam etti. Güney Amerika-Continent navlunları geçen hafta düştüğü 19.894 dolar/günden 19.028 dolar/güne geriledi. Asya ortalamaları da 13.452 dolar/günden 12.567 dolar/güne geriledi.

Satışlar ve kapanış…

Bu hafta rapor edilen tek Ultramax 2018 Japon inşası “New Champ” oldu ve 32.5 milyon dolardan satıldı.

Supramax satışlarında 2016 Japon inşası “Nord Seal” 28 milyon dolar civarına gitti. 20 yaşındaki Çin inşası 57K DWT “Seaboss” ise 11.7 milyon dolara gitti. “Bu yaşta Çin inşaso geminin fiyatı neden bu kadar yüksek” diye sorarsanız NACKS inşa olduğunu belirtmemiz yeterli olacaktır.

Handysize satışlarında bu hafta bolluk vardı. Herhangi bir satışa bakınca ve fiyatı neden yüksek diye araştırınca gördük ki yüksek kaliteli ve “marka” tasarımların fiyatları da fark yaratmakta.

Yeni bir segment olan 39K DWT’lik handysize tonajında 2019 inşası “Atlantic Prism” 28.5 milyon dolara satıldı.

Eğer bu fiyat yüksek geldiyse buyrun: 35K DWT 2019 Japon inşası “FW Excursionist” 27 milyon dolara Türklere satıldı. Aynı tasarım serisinden (Namura Highbulk 34E) 2016 Japon inşası 34K DWT “Naruto Strait” gemisi ise 20.5 milyon dolara satıldı.

Daha yaşlı tonaja bakalım: 2009 Japon inşa 37K DWT “Sunset” 15 milyon dolara yine Türklere satıldı ki piyasa normlarında bir fiyattı. 2008 Japon inşası ve daha küçük bir gemi olan 32K DWT’lik “Global Serenity” ise 12.1 milyon dolara gitti.

Yine 2009 Japon inşası fakat Imabari 28 sınıfı “Katya ATK” ise 9 milyon dolara satıldı. Fakat gemi sonra tekrar piyasaya çıktığı için muteber bir satış raporu değil…en azından önümüzdeki haftaya kadar.

2008 Çin inşası 36K DWT “Dragonera” 14 milyon dolar gibi yüksek bir rakama satıldı. Gemi surveylerini yeni tamamlamış olsa da fiyat yüksekti çünkü bu gemi de “Seahorse” tasarımıydı.

Bu hafta da bir koster satışı duyulmadı.

İyi haftalar dileriz…