Nehir/deniz tipi navlunları tutulamıyor. Bir ay önce 40 dolar/ton olan 3.000 ton Azov-Samsun buğday rotası şimdi 65 dolar/tona geldi. Günlük bazda yeni yükler hızlı artış kaydediyor. Geçen haftaya oranla da ortalama 5 dolar/ton artış var.

Konvansiyonel kosterler ise yerinde saymaya devam etti. Teknik olarak artışlar yok değil ama nehir/deniz tipi navlunları gibi bir hareket söz konusu değil. Sizin için üşenmedim son bir buçuk ayı taradım. Bir ay önce 47-48 dolar/tona bağlanan 2.000 ton civarı Güllük-Köstence torbalı mineral işleri şimdilerde 45-46 dolar/tondan bağlanıyor. Bir ay önce 31-32 dolar/ton alabilen Novorossiysk-Marmara çelikleri 5.000 ton bazında şimdi 27 dolar/tondan bile bağlanabiliyor. 2 ay önce 100-105 dolar/tondan bağlanan, sonra bir ay kadar önce yüksek 60’lara düşen 6.000-7.000 ton Reni çıkışlı tahıl navlunları şimdilerde orta 50’leri görmüş durumda, altı bile olabilir çünkü Galatz-Dil İskelesi çelik işlerine yüksek 30’lar gördüm. İki hafta önce 40 dolar/ton navlunla Sicilya’dan İzmir’e gelen hurda, bu hafta 37 dolar/tona bağlandı.

Büyük tonajda navlun artışları devam etti. BDI 1.000 puan civarından başladığı hareketi 1.800 puana kadar taşıdı, fakat buralarda bu hafta sanki plato yaptı. “Biz demiştik” demek için demiyorum, sadece endişemi dile getiriyorum: ekim ile beraber asıl mevsimsel hareket olan düşüş başlarsa, evvelce dikkati çektiğimiz ve mealen “nefesi yetmeyebilir” dediğimiz duruma gelinebilir. Erken bir yorum ama kenarda dursun.

Öte yandan handysize ve supramax navlunları hafif hafif artmaya devam etti. Baltık Handysize endeksi geçen haftaki 966 puandan 980 üzerine çıktı. Gelirler de 18.000 dolar/gün ortalamasına kadar geldi. Orantısal olarak artıştaki yavaşlama burada da göze çarpıyor ama handyize ve supramax biraz geriden geldikleri için BDI sabitlense de bir iki hafta daha yukarı gidebilir. Artışta yine şampiyon Güney Amerika-Continent rotasıydı ve çıkışlar 27.000 dolar/günü aştı. Uzakdoğu rotaları ise 17-18.000 dolar/günde seyrine devam etti. Karadeniz-Akdeniz içinde rapor edilen günlükler ise 13-14.000 dolar/gün civarlarındaydı.

Supramax’larla endeks değeri bir önceki hafta 17.000 dolar, sonra geçen hafta 18.000’ler bu haftada 18.500 civarına geldi. Ama genel olarak rotalarda çok büyük değişiklikler görülmedi. 500 dolar/günlük fark tali rotalardaki artışlar sayesinde geldi.

Her zamanki gibi satışlarla kapatalım.

Satış olarak rapor edilmese de 2011 inşası 38k DWT Japon inşa bir gemiye satıcıların 18 milyon dolar istediği raporlandı. Birkaç hafta önce 20 milyon dolar rahatlıkla konuşuluyordu. Dikkatlice baktım, satışa konu her iki gemi de sörvey geçirmiş ve BWTS takmıştı. Aynı yaşlardaki 2012 Çin inşası 35K DWT ‘‘Kapetan Nondas’’ 12 milyon dolara satıldı fakat bunun üstünden biraz zaman geçmiş bir satış olabilieceği ifade edildi. 3 yaş daha genç yine Çin ama 2015 inşası ‘‘Maple Ambition’’ geçen hafta iyi survey durumu sayesinde 16,5 milyon dolara satılmıştı. Yani ‘‘Kapetan Nondas’’ takriben bir ay öncesinin satışı gibi.

Supramax satışlarında, 2007 Japon inşası ‘‘Navios Ulyses’’ 14,5 milyon dolara satıldı. 2009 Çin inşası ‘‘Taurus Honor’’ da aynı rakama gitti. ‘‘Navios Ulyses’’ satışına bakarak 10 yaş Japon inşası supramaxların 20 milyon dolar seviyesinde olacağı varsayımında bulunabiliriz.

Kosterlerde uzun süreden sonra bu hafta 1996 Alman yapısı 7.000 DWT MPP tipi bir geminin 5 milyon dolara satıldığı raporlandı. Ayrıca uzun süredir satışta olan 1997 Çin yapısı 5.000 DWT bir genel kargo gemisinin de düşük orta-4 milyon dolar seviyesinden satıldığı raporlandı.

İyi haftalar…